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Oct 11, 2023

Una combinación de fallas en el Toyota Prius 2007 lleva a una prueba más larga

Nuestros clientes trajeron recientemente su Toyota Prius 2007 porque la luz de verificación del motor estaba encendida. Les preguntamos si el auto presentaba algún síntoma; dijeron que no. Una vez que llevamos el auto al taller,

Nuestros clientes trajeron recientemente su Toyota Prius 2007 porque la luz de verificación del motor estaba encendida. Les preguntamos si el auto presentaba algún síntoma; dijeron que no.

Una vez que llevamos el auto al taller, conectamos el probador de diagnóstico Toyota Techstream y extrajimos los códigos. Había dos códigos almacenados: ECM P2601 (rendimiento del rango del circuito de la bomba de refrigerante) y P1116 (pila del circuito del sensor de temperatura del refrigerante para el sistema de almacenamiento de calor del refrigerante). Luego realizamos una prueba del sistema de almacenamiento de refrigerante. Durante la prueba, llegamos a la conclusión de que primero debemos reemplazar la válvula de control del refrigerante del calentador.

Ahora, antes de comenzar, hablemos un poco más sobre los múltiples sistemas de enfriamiento del Toyota Prius 2007. Este coche tiene dos sistemas de refrigeración: uno para el motor y otro para el sistema híbrido (inversor). El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor y suministra agua caliente a un depósito para calentar la cabina. Lo hace con el uso de dos bombas de agua y una válvula de control del calentador. El motor tiene su propia bomba de agua mecánica y el calentador (sistema HVAC) tiene una bomba de agua eléctrica. Una vez que el motor está en marcha, el agua caliente fluye hacia la válvula de control del calentador, el radiador y luego regresa al motor. El sistema de refrigeración invertido o híbrido es un sistema independiente. El inversor utilizó una bomba de agua eléctrica para regular la temperatura del inversor.

Diagnosticando el problema

Después de realizar el plan de prueba en los dos códigos, llegamos a la conclusión de que primero teníamos que reemplazar la válvula de control del calentador del motor. Esta válvula suministra refrigerante caliente desde el motor a un depósito del calentador en la cabina. Parecía como si la válvula no se estuviera abriendo completamente y provocando una restricción de refrigerante caliente al depósito. Le explicamos al cliente que primero se debe reemplazar la válvula del calentador, pero que la bomba de entrega del circuito del calentador aún puede tener un problema. Luego reemplazamos la válvula del calentador y probamos el auto. Durante la prueba de conducción pasaron todos los monitores y pusimos el coche en marcha.

Dieciséis días y 259 millas después, la luz de verificación del motor volvió a encenderse. El código P2601 (rendimiento del rango del circuito de la bomba de refrigerante) había regresado. Sin embargo, esto no fue una sorpresa total, ya que le habíamos explicado al cliente que esto podría suceder. La única razón por la que no reemplazamos la bomba de agua del calentador la última vez fue porque era posible que la válvula del calentador hubiera sido el único problema.

Reemplazamos la bomba de agua del calentador y probamos el auto nuevamente. Después de la prueba de manejo, todos los códigos se borraron y todos los monitores pasaron sus pruebas. Luego soltamos el coche de nuevo pensando que todo estaba bien.

Doce días y 130 millas después, recibimos otra llamada del cliente informándonos que la luz de verificación del motor estaba encendida nuevamente. El auto fue entregado al taller y sacamos un código. Esta vez fue uno completamente diferente: código P0A93 (rendimiento del sistema de enfriamiento del inversor).

Después de realizar una inspección visual, pudimos ver que el depósito de refrigerante del inversor estaba ligeramente bajo. Era posible que el sistema de refrigeración del inversor tuviera una bolsa de aire. Purgamos el sistema de refrigeración del inversor y lo probamos nuevamente. El código volvió después de 20 millas de conducción. Luego desconectamos la bomba de refrigerante del inversor y verificamos el conector de alimentación y tierra. Estuvo bien. Luego pusimos una fuente de alimentación alternativa en la bomba invertida y la comprobamos. La bomba de refrigerante del inversor no estaba operativa. Luego reemplazamos la bomba de refrigerante del inversor. Luego borramos los códigos y probamos el auto durante tres días y 126 millas; No íbamos a correr el riesgo de que apareciera un nuevo código.

Trabajamos en modelos Toyota Prius todo el tiempo y tenemos una enorme experiencia con ellos. Sin embargo, nunca antes habíamos visto esta combinación de fracasos. Debido a esta experiencia, siempre reemplazaremos la bomba de refrigerante del calentador y la válvula de control del calentador juntas si vemos los códigos P2601 y P1116 juntos.

Ver los códigos P0A93 tan cerca unos de otros también fue inusual para nosotros. Tendría que deducir que una restricción en la válvula de control del calentador puede haber elevado la temperatura en el compartimento del motor. De cualquier manera, cuando volvamos a ver códigos como este, llevaremos los autos a pruebas de manejo posteriores mucho más largas.

Matt Pataky es propietario de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Para obtener más información, llame al (650) 960-6988, envíe un correo electrónico a [email protected] o visite sunnyvaleforeigncar.com.

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