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Feb 20, 2024

Carreteras Marinas

FILADELFIA, PA - 11 DE JUNIO: En esta fotografía proporcionada por la Oficina de Gestión de Emergencias de la ciudad de Filadelfia, el humo se eleva desde una sección colapsada de la autopista I-95 el 11 de junio de 2023.

FILADELFIA, PA - 11 DE JUNIO: En esta fotografía proporcionada por la Oficina de Gestión de Emergencias de la ciudad de Filadelfia, el humo se eleva desde una sección colapsada de la autopista I-95 el 11 de junio de 2023 en Filadelfia, Pensilvania. Según los informes, el incendio de un camión cisterna debajo de la carretera provocó el colapso de la carretera. (Foto de la ciudad de Filadelfia a través de Getty Images)

Ha sido un largo camino a lo largo de una sección de la transitada I-95 en Filadelfia desde un accidente en junio donde un camión cisterna que transportaba gasolina chocó contra una pared de un paso elevado, explotó y provocó un incendio que mató al conductor, provocando el colapso de un puente.

Sólo tomó dos semanas construir seis carriles temporales, tres en cada dirección, pero solo están manejando el 75% del tráfico que alguna vez pasó por la interestatal de ocho carriles.

El atestado cuello de botella no sólo irrita a los viajeros y a quienes viajan diariamente al trabajo, sino que también obstaculiza el tráfico de camiones comerciales. Entonces, los expertos sugieren que en lugar de la I-95, ¿por qué no la M-95? Esa es la designación de una de las 29 carreteras marítimas designadas: tramos de agua que conectan canales de navegación comercial, puertos y puertos desarrollados por la Administración Marítima del Departamento de Transporte de EE. UU. o MARAD.

Scott Parker, director sénior de Jacobs Solutions

“Podría ser un río, un puerto, una costa, en realidad esa masa de agua que permite el movimiento eficiente de carga o incluso de pasajeros, ya sea en una barcaza o en un ferry. Por lo tanto, brindan esta alternativa confiable al transporte de carga por una carretera interestatal tradicional”, explicó Scott Parker, gerente senior de Jacobs Solutions en una entrevista.

Establecido en 2007, el Programa de Carreteras Marinas de EE. UU. se propuso "aumentar la utilización y la eficiencia del transporte nacional de carga o pasajeros en las Rutas de Carreteras Marinas entre puertos de EE. UU.".

La situación en Filadelfia atrajo nueva atención a las carreteras marítimas a medida que el comercio interestatal se ve frenado por la capacidad reducida de la I-95 hasta que el puente sea completamente reemplazado, lo que no se espera hasta el próximo año.

Ha llamado la atención de Jacobs Solutions y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey, que actualmente están involucrados en el trabajo de planificación para un proyecto de carretera marítima que tiene como objetivo desviar los camiones que cruzan el río Delaware desde las carreteras y puentes regionales hacia barcazas.

"Algún tipo de instalación de camión en barcaza en la parte occidental del estado podría proporcionar esa operación diaria, así como una situación de tipo válvula de alivio", observó Parker.

Ryan White, líder de planificación de transporte en Jacobs Solutions

"El objetivo aquí al expandir esta red y mover más mercancías en barcazas o ferry es que realmente ayude a abordar y mitigar gran parte de la congestión de las carreteras interestatales que estamos viendo", agregó Ryan White, líder de planificación de transporte en Jacobs en una entrevista.

Dada su proximidad a los puertos del Atlántico y del interior, el desarrollo de accesos e instalaciones relacionados con carreteras marítimas es una prioridad para Nueva Jersey.

Genevieve Clifton, directora interina, Servicios multimodales, NJDOT

“Nueva Jersey es un estado marítimo. Desarrollar, mantener y utilizar nuestros activos marítimos históricos beneficiará enormemente a los residentes, visitantes y empresas por igual, ofreciendo opciones y oportunidades para la redundancia del sistema regional y una menor dependencia de un sistema de transporte fuertemente orientado al pavimento", dijo Genevieve Clifton, directora interina de Servicios Multimodales. , NJDOT en comentarios enviados por correo electrónico.

Un excelente ejemplo de proyecto de autopista marítima es la terminal Port Raritan en el norte de Nueva Jersey. Anunciada en 2021, Port Raritan es una terminal marítima nacional ubicada dentro de un complejo de 2350 acres conocido como Raritan Center Business Park en Edison y Woodbridge.

Vista aérea de Port Raritan, Nueva Jersey, designada como parte del Proyecto Federal de Carreteras Marinas.

Tiene 15 millones de pies cuadrados de espacio arrendado desarrollado, con aproximadamente 350 inquilinos y más de 120,000 pies lineales de vías ferroviarias de carga activas e incluye. El sitio ofrece frente directo al río Raritan.

El proyecto busca aliviar parte de la costosa congestión en el área de Nueva York-Nueva Jersey y es indicativo de otros puertos importantes.

“Algunos de los análisis comparan el costo de mover un camión desde el centro de Raritan, por la autopista (de Nueva Jersey) sobre el puente George Washington y hacia la ciudad de Nueva York y varios lugares de aterrizaje, cuando se tiene en cuenta el tiempo del conductor, los peajes, el combustible. Si lo ponemos en barcaza y los costos asociados con los movimientos en barcaza, en promedio, podríamos ahorrar aproximadamente $65 por viaje”, señaló Parker. “Cuando nos fijamos en eso, en varios viajes al día, en varios días al año y en varios años, estarán en el negocio. No es un cambio pequeño”.

Terminal de Broadway en el astillero de Camden, Nueva Jersey

"Sabes, hay pronósticos que predicen que los volúmenes de carga que vamos a mover a través de nuestro sistema de carga de EE. UU. aumentarán en algo así como un 68% para 2045 y ciertamente no se espera que nuestra construcción de carreteras satisfaga esa demanda. “, agregó Blanco.

Sin duda, este tipo de proyectos son extremadamente costosos, demasiado costosos para que la empresa privada los maneje por sí solo, y requieren asociaciones con los gobiernos locales y estatales, además de obtener subvenciones MARAD, explicó Parker.

Las ventajas, dijo, justifican los costos, explicando, “beneficios ambientales, menor uso de combustible, reducción de emisiones, aire más limpio y reducción de partículas. Para el asma infantil, la reducción de la congestión, los ahorros en los costos de repavimentación y el desgaste. Eso realmente iguala y supera el costo a largo plazo de realizar la inversión en infraestructura”.

Pero en los términos más simples, cuando hay una brecha inesperada en una arteria importante, como la I-95, dice Parker, "la autopista marina proporciona porciones de esa demanda de viajes a otro lugar al que ir".

Como la M-95, en lugar de la I-95.